ども！あきです。
毎日の通勤や買い物、仕事やレジャーなど、様々な場面で活躍してきたスーパーカブ。
古い車両もまだまだ現役で走っていますが、キャブレターを採用したカブでは、空気と燃料を機械的な仕組みで混合してエンジンへ送り込んでいます。
この空気と燃料の重量比を**空燃比（A/F）**と呼びます。
キャブレターはシンプルな仕組みで混合気を作るため、気温や標高などによって空気の状態が変わると、同じセッティングでもエンジンの調子が変化することがあります。
とはいえ、スーパーカブは多少条件が変わっても普通に走ってしまうことが多く、季節ごとに必ずキャブレターを調整しなければならないわけではありません。
私自身も一年中ジェットを交換しているわけではありません（笑）
しかし、
「冬になると少し調子が違う」
「夏になるともたつく気がする」
「山へ行ったらいつもとフィーリングが違う」
といった場合、その原因を考えるうえで気温や標高による空気密度の変化を知っておくと役立ちます。
そこで今回は、気温や標高などの変化がキャブレターにどのような影響を与えるのか、基本的な考え方をまとめてみたいと思います。
空燃比そのものについては前回の記事で詳しく解説しています。
気温変化がキャブレターに与える影響
キャブレターのセッティングを考えるときに重要なのが、空気の密度は気温によって変化するということです。
基本的には、
気温が低い → 空気密度が高くなる
気温が高い → 空気密度が低くなる
という関係があります。
同じ体積の空気でも、気温が低いときの方がより多くの空気（酸素）をエンジンへ取り込むことになります。
キャブレターが供給する燃料量とのバランスが変わるため、同じセッティングであれば一般に、気温が低くなると混合気は薄い方向へ、気温が高くなると濃い方向へ変化する傾向があります。
冬は薄い方向へ変化しやすい
冬になって気温が下がると空気密度が高くなります。
その結果、同じキャブレターセッティングでも相対的に空気の割合が増え、混合気は薄い方向へ変化する傾向があります。
ただし、冬場の始動性が悪いからといって、必ずしもジェット類のセッティングが薄いことが原因とは限りません。
低温時にはガソリンが気化しにくくなるため、冷間始動ではチョーク（スターター）によって一時的に濃い混合気を作る必要があります。
冬場の始動性を考えるときには、キャブレターのセッティングだけでなく、チョークが正常に作動しているかも確認することが大切です。
夏は濃い方向へ変化しやすい
反対に夏になって気温が高くなると、空気密度は低くなります。
同じ体積の空気に含まれる空気の質量が少なくなるため、同じキャブレターセッティングなら混合気は相対的に濃い方向へ変化する傾向があります。
ただし、夏場にエンジンがもたつくからといって、すぐに「キャブが濃い」と判断するのは危険です。
エアクリーナーの汚れ、点火系、燃料供給、油面など、似た症状を引き起こす原因は他にもあります。
季節と症状が一致したからといって、原因をキャブレターだけに決めつけないことも重要です。
標高による空気密度の変化
気温と同じように、標高も空気密度に影響します。
一般に標高が高くなるほど大気圧が低くなり、空気密度も低くなります。
そのため平地で調子良くセッティングされたキャブレター車で高地へ行くと、同じセッティングでも相対的に混合気が濃い方向へ変化する傾向があります。
例えばツーリングで標高の高い峠などへ行ったとき、
「いつもより吹けが悪い」
「少し力がない」
と感じる場合には、標高による空気密度の変化も原因の一つとして考えられます。
ただし、ツーリングで一時的に高地を走る程度なら、必ずしもキャブレターのセッティングを変更する必要があるとは限りません。
常用する場所の標高や車両の仕様、症状の程度などを見ながら判断する必要があります。
湿度も空気の状態に影響する
気温や標高ほど意識することは少ないかもしれませんが、湿度も空気の状態に影響します。
湿度が高くなると、空気中に含まれる水蒸気の割合が増えます。
水蒸気は乾燥した空気を構成する主な気体より分子量が小さいため、同じ温度・圧力なら湿った空気の方が乾いた空気より密度がわずかに低くなります。
そのため、湿度が高い条件では混合気がわずかに濃い方向へ変化する要因になります。
ただし実際のキャブレター調整では、湿度だけを見てジェットを交換するというより、気温や標高、エンジンの状態などと合わせて考える要素の一つと捉えておけばよいと思います。
地域ではなく「その日の条件」で考える
以前のこの記事では、
「北海道ならこのジェット」
「関東ならこのジェット」
「沖縄ならこのジェット」
というように地域ごとのセッティング例を紹介していました。
しかし改めて考えると、これは少し単純化しすぎていました。
同じ地域でも夏と冬では気温が大きく違いますし、同じスーパーカブでも、
- エンジン排気量
- キャブレターの種類
- エアクリーナー
- マフラー
- カム
- 点火系
- 油面
- 使用する燃料
などによって適切なセッティングは変わります。
そのため、地域名や気温だけからメインジェットの番手を決めることはできません。
大切なのは、自分の車両の現在のセッティングを基準として、実際の症状を確認しながら調整することです。
季節が変わって調子が悪くなったら
気温が大きく変化すると、同じキャブレターセッティングでも混合気の状態が変化することがあります。
気温が大きく変化した時期にエンジンの調子が変わった場合でも、いきなりメインジェットを交換する必要はありません。
まずはエンジンを十分に暖機してから、どのような症状が出ているのかを確認します。
特に重要なのが、どのスロットル開度で症状が出ているのかです。
アイドリング付近なのか、アクセルを少し開けたところなのか、中間開度なのか、全開付近なのか。
症状が出るスロットル開度によって、影響の大きいキャブレターの系統が変わります。
アイドリング～低開度で調子が悪い場合
パイロット（スロー）系やエアスクリューなどの影響を確認します。
ただし、キャブレターによって調整方法は異なるため、エアスクリューや燃料側のスクリューを調整するときには、そのキャブレターの構造を確認してください。
中間開度で調子が悪い場合
ジェットニードルの影響が大きくなる領域です。
ニードルの形状やクリップ位置などによって混合気が変化します。
全開付近で調子が悪い場合
メインジェットの影響が大きくなる領域です。
ただし「高回転だからメインジェット」と判断するのではなく、スロットル開度を基準に考えることが重要です。
また各系統の影響する範囲は重なっているため、完全に独立しているわけではありません。
キャブレターを調整するときの基本
季節変化などによってキャブレターを調整する場合、私が特に大切だと思うのは、一度に複数の部分を変更しないことです。
例えばメインジェット、ニードル位置、エアスクリューを一度に変更してしまうと、エンジンの調子が良くなったとしても何が効いたのか分からなくなってしまいます。
まず現在の状態を記録しておき、一か所変更したら走って確認する。
そして必要なら次の変更を行う。
このように一つずつ確認していく方が、結果的にはセッティングの近道になります。
調整前に確認しておきたいこと
キャブレターを調整する前に、基本的な部分に問題がないか確認しておくことも重要です。
例えば、
- エアクリーナーが極端に汚れていないか
- チョークが正常に戻っているか
- 燃料が正常に供給されているか
- キャブレター内部に詰まりがないか
- 二次エアを吸っていないか
- 点火系に問題がないか
- プラグの状態に異常がないか
などです。
これらに問題がある状態でジェット類を変更すると、かえって原因が分かりにくくなってしまいます。
季節ごとに必ずセッティングを変える必要はない
ここまで気温や標高による影響について説明してきましたが、だからといって春夏秋冬すべてでキャブレターを調整する必要があるわけではありません。
実際には、一年中同じセッティングで問題なく走っているスーパーカブも多いと思います。
季節が変わっても、
- 始動性に問題がない
- アイドリングが安定している
- 加速に違和感がない
- 全開付近でも問題なく吹け上がる
のであれば、無理に調整する必要はありません。
逆に、季節が変わったタイミングで明らかにフィーリングが変化した場合には、気温による空気密度の変化も原因の一つとして考えてみる。
「季節が変わったから調整する」のではなく、「症状が出たら条件の変化も含めて原因を考える」
くらいが、普段使いのスーパーカブには現実的だと思います。
実際にスーパーカブで試したキャブレター
私のスーパーカブでは、純正キャブレター以外にもPZ19やNIBBI PE22などを実際に取り付けて試しています。
PZ19キャブレター
純正PB16に近い形状のPZ19を実際に取り付け、取り付け方法から実走まで確認しています。
NIBBI PE22
その後102cc化したカブでは、PZ19からNIBBI PE22へ交換しました。
実際に走行して、PZ19との違いやフィーリングも確認しています。
まとめ
キャブレター車のスーパーカブでは、気温や標高などによって空気密度が変化すると、同じセッティングでも混合気の状態が変化することがあります。
基本的には、
気温が低い → 空気密度が高くなる → 薄い方向
気温が高い → 空気密度が低くなる → 濃い方向
標高が高い → 空気密度が低くなる → 濃い方向
と覚えておけば、季節や走行場所によってエンジンの調子が変わったときに原因を考えやすくなります。
ただし、気温だけからジェット番手を計算したり、地域だけでセッティングを決めたりすることはできません。
大切なのは、自分の車両を基準にして、症状が出るスロットル開度を確認し、一か所ずつ変更して結果を確かめることです。
そして調子に問題がなければ、季節が変わったからという理由だけで無理にセッティングを変更する必要もありません。
キャブレターは少々面倒な部分もありますが（笑）、気温や標高によって調子が変わるところも含めて、機械を自分で調整する楽しさがあると思います。
私自身も、これから実際のカブでいろいろ試していきたいと思います。
それではまた。
注意： キャブレターの調整結果は、車両やエンジンの仕様、吸排気系、使用環境などによって異なります。作業に不安がある場合は、専門知識のある販売店や整備士などに相談してください。
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